新華社記者 熊金超 李勁峰

　　伴隨著長江主汛期的來臨,，身披“金秋黃”的武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋悄然進(jìn)入橋面鋪裝收尾階段,，等待著建成通車的歡慶時刻。其下游約6公里處，巍然佇立著62年前建成通車的“萬里長江第一橋”,。兩橋交相輝映,，仿佛見證著中國橋梁建設(shè)的歷史發(fā)展軌跡,。

　　屢屢刷新國際建橋紀(jì)錄

　　楊泗港長江大橋是目前世界最大跨度雙層公路懸索橋,。站在橋上，很難想象到這座主跨1700多米長,、一跨過長江的大橋,，以往需要1年多的橋面結(jié)構(gòu)建設(shè)工期，如今已縮短至44天,。

　　中鐵大橋局楊泗港大橋項目部李陸平介紹,，楊泗港大橋橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成,。這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后，船運到現(xiàn)場后在空中吊裝,，“這樣的工藝,，讓橋面長度平均每天‘長’40米”。

　　“大橋局是伴隨武漢長江大橋建設(shè)組建的,，當(dāng)時建一座大橋需要舉全國之力,，現(xiàn)在就我們一家企業(yè),，已能同時建設(shè)120多座各型橋梁,。”中鐵大橋局董事長劉自明說,，目前大橋局在國內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋,，總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。

　　新工藝突破,、新設(shè)備投入,，讓一座座大橋在建設(shè)中，變水上施工為陸地施工,、變高空作業(yè)為平地作業(yè),、變現(xiàn)場拼裝為工廠制造、變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)械作業(yè),，世界橋梁建設(shè)的速度紀(jì)錄,，由此也不斷刷新。

　　目前,，我國公路,、鐵路橋梁總量已超過百萬座，涌現(xiàn)出中鐵大橋局,、中交二航局等一批“建橋國家隊”,。中國橋梁高效率的背后，是一批批建橋人夜以繼日,、風(fēng)餐露宿,、加班加點的奮斗與付出。

　　在中交二航局,，由滬通大橋項目經(jīng)理楊志德領(lǐng)銜建造的長江大橋就已達(dá)17座,。這位年過六旬的安徽漢子，在橋梁施工現(xiàn)場兩次頭部受傷,，都沒離開過工地,。

　　“為什么周末要施工？”“為什么下班后還要打電話談工作,？”在海外,，來自中國建橋人的這種工作狀態(tài)，令當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員難以理解。但正是這種狀態(tài),，使中國建橋人把其他國家常常需要5-6年才能完成的橋梁建設(shè)工期縮短至2-3年,。

　　不斷突破世界“建橋禁區(qū)”

　　在土木工程領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”,。相對于摩天大樓,、大型機(jī)場等建筑，主要承受自身重量荷載,，架在峽谷,、江河、大海上的大型橋梁,，不僅要承受自身重量,，還得經(jīng)受起大量汽車，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊,。

　　從武漢長江大橋建設(shè),，需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材,，到南京長江大橋的獨立自主,、自力更生，再到當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”,，中國橋梁通過不斷創(chuàng)新突破,，科技含量越來越高。

　　斜拉橋最大跨徑不能超過900米,，曾是國際橋梁學(xué)界的共識,。當(dāng)時世界最大跨度的日本多多羅大橋，從設(shè)計到竣工花了30多年,。中國建造的江蘇蘇通長江公路大橋,，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米驟增至1088米。

　　“曾經(jīng)去國外考察,，我們準(zhǔn)備了110個技術(shù)問題,，可對方只讓參觀一小時，對關(guān)鍵問題更閉口不談,?！敝薪欢骄挚偨?jīng)理張鴻回憶，面對多項世界級技術(shù)難題,，當(dāng)時蘇通大橋建設(shè)團(tuán)隊除了吃飯,、睡覺，就泡在實驗室,，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù),，刷新多項世界紀(jì)錄,。

　　珊瑚礁、地震帶,、強(qiáng)風(fēng)區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克,；世界頂級橋梁獎項上，中國橋梁早已成為獲獎“?？汀?。

　　全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說,，不斷創(chuàng)新突破,，讓中國橋梁在多跨懸索橋、多跨斜拉橋,、公鐵兩用橋,、高鐵大橋,、跨海長橋,、鋼桁拱技術(shù)、深水基礎(chǔ)等方面,，處于世界領(lǐng)先地位,。

　　擦亮中國橋梁“國家名片”

　　在南亞的孟加拉國，中國建造的帕德瑪大橋,，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè),，第一公里橋身甫一呈現(xiàn)，即引發(fā)海外關(guān)注,。

　　這座公鐵兩用的“夢想之橋”,，全長6150米，將把孟加拉國南部21個區(qū)同首都達(dá)卡連起,，讓帕德瑪河兩岸的居民,，告別千百年來靠擺渡往來的歷史。

　　近年來,，在國內(nèi)穿過山谷,、橫跨江河湖海后，中國橋建開始大規(guī)模走向海外,。

　　憑借著合理的報價,、創(chuàng)新的工藝、可靠的質(zhì)量,，僅中鐵大橋局,、中交二航局兩家企業(yè)，在海外在建,、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座,。

　　著名橋梁專家,、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展,，而進(jìn)入21世紀(jì)后，中國在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界,?！?/p>

　　一些中國橋梁建設(shè)者感言，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),、日益旺盛的交通需求,、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，引領(lǐng)著中國橋梁不斷跨越,。

　　對于中國橋梁未來的高質(zhì)量發(fā)展,，中國工程院院士盧春房說，中國橋建需要不斷創(chuàng)新突破,，需要更加突出智能化,、綠色化、一體化,、裝配化與精細(xì)化,，承載更高的速度，實現(xiàn)更大的跨度,。

　　“橋何名歟,？曰奮斗?！边@是“中國現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時的感慨,，也是中國橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會、發(fā)奮追趕,、超越引領(lǐng)三個階段,，成長為靚麗“國家名片”的生動注腳?！,。ㄐ氯A社武漢6月10日電）