新華社記者 熊金超 李勁峰

　　伴隨著長(zhǎng)江主汛期的來(lái)臨,，身披“金秋黃”的武漢第10座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋悄然進(jìn)入橋面鋪裝收尾階段,，等待著建成通車(chē)的歡慶時(shí)刻。其下游約6公里處,，巍然佇立著62年前建成通車(chē)的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”,。兩橋交相輝映，仿佛見(jiàn)證著中國(guó)橋梁建設(shè)的歷史發(fā)展軌跡,。

　　屢屢刷新國(guó)際建橋紀(jì)錄

　　楊泗港長(zhǎng)江大橋是目前世界最大跨度雙層公路懸索橋,。站在橋上，很難想象到這座主跨1700多米長(zhǎng),、一跨過(guò)長(zhǎng)江的大橋,，以往需要1年多的橋面結(jié)構(gòu)建設(shè)工期，如今已縮短至44天,。

　　中鐵大橋局楊泗港大橋項(xiàng)目部李陸平介紹,，楊泗港大橋橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成。這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后,，船運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后在空中吊裝,，“這樣的工藝，讓橋面長(zhǎng)度平均每天‘長(zhǎng)’40米”,。

　　“大橋局是伴隨武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)組建的,，當(dāng)時(shí)建一座大橋需要舉全國(guó)之力，現(xiàn)在就我們一家企業(yè)，已能同時(shí)建設(shè)120多座各型橋梁,?！敝需F大橋局董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)，目前大橋局在國(guó)內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋,，總長(zhǎng)度已接近從哈爾濱到昆明的行車(chē)距離,。

　　新工藝突破、新設(shè)備投入,，讓一座座大橋在建設(shè)中,，變水上施工為陸地施工、變高空作業(yè)為平地作業(yè),、變現(xiàn)場(chǎng)拼裝為工廠制造,、變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)械作業(yè)，世界橋梁建設(shè)的速度紀(jì)錄,，由此也不斷刷新,。

　　目前，我國(guó)公路,、鐵路橋梁總量已超過(guò)百萬(wàn)座,，涌現(xiàn)出中鐵大橋局、中交二航局等一批“建橋國(guó)家隊(duì)”,。中國(guó)橋梁高效率的背后,，是一批批建橋人夜以繼日、風(fēng)餐露宿,、加班加點(diǎn)的奮斗與付出,。

　　在中交二航局，由滬通大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜骂I(lǐng)銜建造的長(zhǎng)江大橋就已達(dá)17座,。這位年過(guò)六旬的安徽漢子,，在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)兩次頭部受傷，都沒(méi)離開(kāi)過(guò)工地,。

　　“為什么周末要施工,？”“為什么下班后還要打電話談工作？”在海外,，來(lái)自中國(guó)建橋人的這種工作狀態(tài),，令當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員難以理解。但正是這種狀態(tài),，使中國(guó)建橋人把其他國(guó)家常常需要5-6年才能完成的橋梁建設(shè)工期縮短至2-3年,。

　　不斷突破世界“建橋禁區(qū)”

　　在土木工程領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”,。相對(duì)于摩天大樓,、大型機(jī)場(chǎng)等建筑,，主要承受自身重量荷載，架在峽谷,、江河,、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量,，還得經(jīng)受起大量汽車(chē),，甚至高速列車(chē)通過(guò)帶來(lái)的巨大沖擊。

　　從武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè),，需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助,、進(jìn)口鋼材，到南京長(zhǎng)江大橋的獨(dú)立自主,、自力更生,，再到當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，中國(guó)橋梁通過(guò)不斷創(chuàng)新突破,，科技含量越來(lái)越高。

　　斜拉橋最大跨徑不能超過(guò)900米,，曾是國(guó)際橋梁學(xué)界的共識(shí),。當(dāng)時(shí)世界最大跨度的日本多多羅大橋，從設(shè)計(jì)到竣工花了30多年,。中國(guó)建造的江蘇蘇通長(zhǎng)江公路大橋,，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米驟增至1088米。

　　“曾經(jīng)去國(guó)外考察,，我們準(zhǔn)備了110個(gè)技術(shù)問(wèn)題,，可對(duì)方只讓參觀一小時(shí)，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題更閉口不談,?！敝薪欢骄挚偨?jīng)理張鴻回憶，面對(duì)多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題,，當(dāng)時(shí)蘇通大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)除了吃飯,、睡覺(jué)，就泡在實(shí)驗(yàn)室,，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù),，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　珊瑚礁,、地震帶,、強(qiáng)風(fēng)區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；世界頂級(jí)橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)上,，中國(guó)橋梁早已成為獲獎(jiǎng)“?？汀薄?/p>

　　全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說(shuō),，不斷創(chuàng)新突破,，讓中國(guó)橋梁在多跨懸索橋、多跨斜拉橋,、公鐵兩用橋,、高鐵大橋、跨海長(zhǎng)橋,、鋼桁拱技術(shù),、深水基礎(chǔ)等方面，處于世界領(lǐng)先地位,。

　　擦亮中國(guó)橋梁“國(guó)家名片”

　　在南亞的孟加拉國(guó),，中國(guó)建造的帕德瑪大橋，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè),，第一公里橋身甫一呈現(xiàn),，即引發(fā)海外關(guān)注。

　　這座公鐵兩用的“夢(mèng)想之橋”,，全長(zhǎng)6150米,，將把孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)同首都達(dá)卡連起，讓帕德瑪河兩岸的居民,，告別千百年來(lái)靠擺渡往來(lái)的歷史,。

　　近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)穿過(guò)山谷,、橫跨江河湖海后,，中國(guó)橋建開(kāi)始大規(guī)模走向海外。

　　憑借著合理的報(bào)價(jià),、創(chuàng)新的工藝,、可靠的質(zhì)量，僅中鐵大橋局,、中交二航局兩家企業(yè),，在海外在建、建成大型橋梁數(shù)量就已超過(guò)50座,。

　　著名橋梁專家,、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展,，而進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界,?！?/p>

　　一些中國(guó)橋梁建設(shè)者感言,，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、日益旺盛的交通需求,、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù),，引領(lǐng)著中國(guó)橋梁不斷跨越。

　　對(duì)于中國(guó)橋梁未來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展,，中國(guó)工程院院士盧春房說(shuō),，中國(guó)橋建需要不斷創(chuàng)新突破，需要更加突出智能化,、綠色化,、一體化、裝配化與精細(xì)化,，承載更高的速度,，實(shí)現(xiàn)更大的跨度。

　　“橋何名歟,？曰奮斗,。”這是“中國(guó)現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時(shí)的感慨,，也是中國(guó)橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會(huì),、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)三個(gè)階段,，成長(zhǎng)為靚麗“國(guó)家名片”的生動(dòng)注腳?！,。ㄐ氯A社武漢6月10日電）